無人駕駛最新聯姻:博世借三大圖商推出人人可用的定位服務 三大圖商借博世讓地圖數據保鮮

作者: admin 分類: 體育 發布時間: 2019-09-24 15:12
誰能夠獲得更多合作伙伴的認可和信任就成了脫穎而出的關鍵。畢竟,底層技術的突破,以及如何積累足夠多的有效數據才是平臺的核心競爭力。

無人駕駛的新聞層出不窮,先有英特爾收購Mobileye,后有蘋果、亞馬遜爭相路測,可以看出無人駕駛是眾望所歸,也有多家巨頭看好未來3-5年大面積商用推廣,讓智能成為出行標配。

但真正的“無人”駕駛并非一日之功,智能系統、零配件和高精地圖都是核心要素,所以需要多家優勢互補、合縱連橫。最近的聯姻則從技術+圖商開啟:博世聯手百度地圖、高德、四維圖新三家高精度地圖公司,力爭讓無人駕駛安全上路、精準到達。

博世:“道路特征地圖云平臺”需要高精度地圖

據了解,博世道路特征是基于攝像頭和毫米波雷達傳感器,適用于全天候環境的定位服務。而“地圖云平臺”則是通過眾多連接到云端且配備了駕駛員輔助系統的互聯車輛,把毫米波雷達及攝像頭采集生成的道路特征數據集合于云端,繼而將其無縫集成在任何一家地圖供應商的高精地圖上。

所以,博世此次與百度、高德及四維圖新的合作,將在高精地圖及定位解決方案方面有所進展。在這個過程里,博世會用傳感器向地圖輸送特征,圖商負責提供高精度地圖配合。

無人駕駛的定位系統需要地圖精度達到厘米級。所以,無人駕駛的地圖需要精選專業圖商。用于自動駕駛的高精地圖包括路徑規劃層、高精定位層和動態更新層,自動駕駛需要精度厘米級、豐富的定位特征(比如路標等)、低成本的數據采集和實時更新。

以“豐富的定位特征”來說,這指的是高精度地圖對路網進行精確描述的三維表征,比如,路面的幾何結構,道路標示線的位置,周邊道路環境的點云模型等。這些都是數據采集、測繪技術成熟的知名圖商才能完成的,三大圖商最終大浪淘沙地勝出。

值得一提的是,博世在此次合作中采用開放兼容的模式,這也意味著其定位服務在未來能夠無縫集成到不同主機廠的任意一家高精地圖中。這樣將讓所有用戶享受博世的高精度定位服務。外界分析還認為,此次合作表明了博世集團將開始發力中國自動駕駛汽車市場,以進入中國市場啟動沖向全球的進程。

圖商:更低成本獲得最稀缺的數據入口??

圖商一直以來的痛點是沒有掌握數據入口。因此只有通過和供應商合作來獲得數據來源。特別是,每家圖商進入“高精度時代”后,找到更多提供數據入口的合作伙伴尤為重要。

據了解,百度、高德和四維圖新將在測試車輛上使用博世的雷達和視頻傳感器,這些傳感器將幫助生成和更新對自動駕駛汽車上路至關重要的地圖數據。博世道路特征既能實現對高精地圖的補充,又能對過期路段進行更新。這意味著,不僅博世的傳感器可以采集更加完整、三維立體的路況數據幫助圖商打造更精準的高精地圖,而且傳感器的實時傳輸功能可及時更新,防止信息過時給用戶帶來誤導。

舉例來說,四維圖新將基于旗下的車道級高精度地圖數據和定位數據,通過多源數據融合技術,將博世道路特征與四維圖新的高精度地圖數據進行融合,進而實現高精度地圖數據的實時更新。

目前,已有數百萬輛采集車配備了博世的毫米波雷達和攝像頭系統,這些移動的采集車可以隨時更新最新交通數據和路況信息,讓高精地圖“保鮮”,為圖商們盡可能多的提供數據入口、完善地圖。

在博世選用的采集裝備中,攝像頭+毫米波雷達的組合是一個亮點。據博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明博士稱,毫米波雷達能夠通過車身底部對前方汽車后面的障礙物進行感知,而攝像頭可能只是捕捉汽車前方的一個障礙物。毫米波雷達比激光雷達成本低,運營簡單,而且采集效果大致相同,這些都有助于高精度地圖大面積推廣。

之前百度地圖、高德地圖等圖商通常采用激光雷達和攝像頭的方式采集數據,面臨設備成本過高問題,而且還需不斷采購最新、研發設備,大量的“燒錢”讓高精度地圖很難推廣。博世的創新可以兼顧采集效率和成本控制,讓圖商們事半功倍。

數百萬輛車均是圖商們獲得地圖數據的入口,這就實現了“數據眾包”采集地圖數據的理想。未來,只要采集車越來越多,單個成本就會下降,損耗也會降低。

如此看來,此次聯姻是一拍即合的雙贏,博世可以在中國市場盡快落地路測自身的技術和其他系統平臺的穩定性,圖商們可以直接獲得數百萬輛采集車的“新鮮數據”,把地圖變成“火眼金睛”。不過,當行業當中的玩家都在擁抱“開放”時,它就不會再是一種優勢,而是一種適應市場變化的必然選擇。誰能夠獲得更多合作伙伴的認可和信任就成了脫穎而出的關鍵。畢竟,底層技術的突破,以及如何積累足夠多的有效數據才是平臺的核心競爭力。

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